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在进出口商品贸易中，由于市场容量、买方对市场的预测以及买方自身的经营实力等诸多因素的限制，买方对某批货物在一定时期内的进口数量具有特定性。大多数情况下，买方的进口货物是按整柜数量订购的，但有时订购的货物少于一个或多个整柜数量。或者，集装箱内的货物由两个或两个以上的出口商销售，尽管买方从卖方处订购了整个集装箱；或者，集装箱内的货物需要在目的港交付给不同的收货人，有时甚至在不同的目的港交付。
FCL和LCL
在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口商、一个收货人、目的港等货物的条件称为“四”整箱货物，并把一个集装箱、一个变更、一个收货人和目的港只要有三分之一或两个以上的出口货物，定义为：他是拼箱货。
拼箱货和拼箱货的运输成本，无论在手续上还是在时间和成本上都有很大的差别，两者之间不是那种“1+1=2，1+2=3”简单的加和关系，而是一种“1+1>2，1+2>3”等奇怪的“不等式”。
LCL比FCL更复杂，花费的时间更长
其中，整箱货物只符合进出口国海关查验、封存、放行的*小单位、一批货物，要进出口人提交的单据合理合法、完整完整，进出口海关填写相关表格后办理。手续费及相关税费，都能很快通关放行。LCL不是那么容易和快速。只要集装箱内一批货物的单证有误，出口海关就不会放行货物。因为出口海关在允许集装箱运出本国之前，必须做好关闭集装箱的工作。因此，在同一集装箱内，任何一种货物不办理通关手续，必然影响其他货物的及时出口和运输。
第二，拼箱货远不如整箱货广泛和灵活。它要求运输公司吸引并合理匹配装货港、目的港、交货期、货物品种、体积、重量等方面的条件，使之适合于同一个出口货物集装箱。这些要求很困难，而且需要很长时间。如果托运人、托运人、运输公司的经营能力不强，那么，货物运输的时间就会拖得更长。
第三，在正常情况下，FCL货物可以直接在**港口装运，而LCL货物只适合在沿海发达港口交货，因为**的货物供应相对较少，沿海地区的货物供应相对较大。这无疑会给出口商带来额外的问题。根据我国政府的有关规定，出口货物必须经生产地和出口报关地的商检局检验。在生产地省（自治区、直辖市）管辖范围内经海关申报出口的，每批货物只需检验一次。否则，在异地报关的，一批受法定检验的出口商品在海关放行前必须经过两次检验。
拼箱货比整箱货贵
在正常情况下，海运的FCL运费一般包括运费、运输附加费和港口费。拼箱和集装的运费和运输附加费应相同，其差额仅限于在装货港组装货物和在目的港开箱的费用。
可以说，这两项费用不应该太高，但是，由于世界各国的原因，各地区的劳动力成本水平各不相同，对这些具体差异的改变，以及对LCL货物的理解不足，甚至完全不知道，LCL货物比原来的FCL货物货运使用，在总体协议的基础上加上一个百分比的拼箱费、拆箱费和仓储费是很合理的，但承运人为了赚取更高的利润，往往采取“模糊”的方式，在报价中没有具体说明是什么费用、多少，而只是一般根据货物的类别，目的港根据每一货运吨的多少，港口的收费是比较合理的。
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