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当中国的物流效率让消费者享受到第二天交货、当天交货甚至30分钟交货的便利时，非洲的物流业是什么样的？
根据豪旺观察与云石资本联合发布的《非洲新经济蓝皮书（2019年版）》（以下简称“蓝皮书”）数据，截至2016年底，非洲物流业年交易额达到1573亿美元。
随着非洲主要国家电子商务、生活服务等行业的快速发展，消费者和企业客户的国际、城际和城内物流需求也将持续增长。预计非洲物流市场将成为未来20年*有前途的行业之一。
物流成本仍然很高
据世界银行称，直到20世纪80年代，撒哈拉以南非洲的大多数运输公司、铁路、公共汽车和货运公司、机场、海港和民用航空公司都是公有的，并受到严格管制。
这些企业与政府财政支持挂钩，成本回收率低，经常亏损经营。对于许多援助项目，当地缺乏维护能力、管理不善和不可持续投资。
自20世纪90年代以来，撒哈拉以南非洲的运输业发生了重大变化。大部分运输业务都已解除管制，并修订了运输政策，允许企业和私人参与运输业务的运营和管理。大多数公共汽车和货运公司都已私有化，政府普遍同意对铁路、港口和机场的管理作出让步。
数据来源：BCG“先驱者”Neafrica
尽管如此，非洲开发银行2014年的一份报告发现，非洲53%的道路未铺路面（即，大部分无法通过卡车）且已老化。例如，乌干达坎帕拉的许多道路仍然是20世纪60年代的道路。
同时，非洲各国之间的政治和经济壁垒也是区域物流发展的重要障碍之一。
资料来源：BCG开拓一个非洲
此外，整个**的物流业必须面对自然地理障碍。非洲复杂的地理位置，即南部和东部的高海拔地区，与西部和北部的低海拔地区形成了鲜明的对比。
所有这些因素都导致了非洲的高物流成本。
从巴黎到尼日利亚拉各斯的汽车运输成本远低于从加纳首都阿克拉（Accra）到西非几内亚湾（Gulf of几内亚）的汽车运输成本。
资料来源：世界银行
根据世界银行的分析，在非洲运输货物的成本是发达国家的2-3倍。根据全球物流指数，2018年非洲物流指数平均为2.44，低于世界平均2.87，远远落后于发达国家。
资料来源：BCG开拓一个非洲
非洲16个内陆国家的物流发展严重依赖邻国沿海国家。非洲主要城市之间的平均距离为4100公里，主要城市（人口超过400万）之间的平均飞行时间为12小时，是世界上*长的。
蓝皮书以非洲*大的经济体尼日利亚为例，说明了当地物流的特点。
尼日利亚有1.95亿人口，是非洲人口*多的国家。尼日利亚在全球物流指数中排名第110位，在物流的各个方面也落后于世界，海关、物流质量和合规性以及国际物流远远落后于全球平均水平。
资料来源：经商
通过对比2018年中尼物流水平发现，虽然中尼进出口日平均数，但同时运距，是尼日利亚的5-10倍，中尼人工开箱检验率明显高于中国，降低了海关结关效率。阿朗斯
此外，许多非洲国家的进出口极不平衡，物流市场的碎片化导致多种货运方式（火车或汽车）的单向运输，空车率高。非洲还面临存储基础设施严重短缺的问题。
“冒险家”创业热土
挑战往往与机遇并驾齐驱。
非洲陷入困境的物流业正成为冒险家们的热点。
DHL是一家在非洲市场已有40年历史的国际物流巨头，目前在非洲已经取得了成功。
2018年，DHL与埃塞俄比亚航空公司达成合作协议，双方共同成立了为非洲**服务的合资公司“DHL-埃塞俄比亚航空物流服务公司”。
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