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作为一个基础设施狂热者，中国有31000多公里的高速铁路投入运营，占世界高速铁路总里程的三分之二以上。去年，中国载客33.75亿人次。在云端之上，235个机场和3639架民用飞机共有4945条航线，其中四大航空公司（中国航空、中国南方航空、中国东方航空和海航）的乘客和货物占83%。
乘客选择更快更安全的运输方式，但货物的流动仍然取决于道路物流。中国公路物流每天运输1亿吨货物，占货运系统的78%。该行业拥有超过3000万的驱动力和超过5万亿美元的市场。
巨大的市场规模、各行各业和各行各业的细分市场，潜在的巨人就埋在那里，吸引着资本和新技术；更重要的是，在技术变革之际，有可能破坏整个业务系统。
在这个行业中，大多数平台选择从托运人或物流公司进入市场。货运宝，一个新的货运平台，正在采取不同的方式，试图从司机一方进入市场。
与城市的长途，选择哪条轨道？
根据运输距离的不同，公路物流通常分为长距离型和城市型，这两种类型非常不同，几乎完全不同的行业。
长途货运路线有短途和跨市、长途和跨省，有的订单可能要跑几千公里，运输车辆以中重型卡车为主。长途货运市场相对分散，货物主要由物流公司配送。
城内货运一般在市内进行，运距一般小于100公里。大部分市场集中在一线和二线城市，以及一些贸易和制造业发达的三线城市。同一城市货运的托运人不是固定的，市场和工业区有更多的订单。跨城市货运比长途货运复杂，有厢式货车、厢式货车和小型货车。
城市货运也有其特点，货物种类、规格复杂，运输车辆难以匹配。
因此，较少变动的长途货运成为业内**个互联网。这些互联网货运平台的商业模式非常简单——匹配汽车和货物。从2015年开始，云曼和万豪各自获得了数亿元的投资，行业突然进入白热化竞争。
货运宝创始人林秀强是镀锌钢管行业的隐形冠军。作为货主，长期接触物流行业，让他对行业的痛苦有了深刻的了解。同时，他对传统产业的互联网转型非常感兴趣。2016年，他组建了一支技术团队进入长途货运领域。
长途货运很难绕开物流园区和物流公司的配送物业，因此云曼、凡钢和货运宝公司要么更换要么整合物流公司。为了抓紧抢占市场，双方选择与物流公司合作。
类似的商业模式、巨额资本、薄弱的壁垒，以及互联网货运平台之间的竞争，都已演变为一场现金战，这并不奇怪。Van Help的首席执行官罗鹏在一次采访中直截了当地说：“匹配汽车和商品，兑现商业模式是一个错误的主张。我认为绝大多数互联网+物流公司*终已经成为具有互联网基因的物流公司。”
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