一。散装：非主流运输方式，但利润很大，它主要涉及低值产品，主要进口商品：煤炭、矿砂、粮食、化肥、饲料、大麦等产品，出口焦炭、铝土矿等产品。通常是散装的。
2。集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的一个里程碑。它改变了贸易世界。其规格主要有20GP、40GP、40HC除制冷、车架、敞篷、油箱。20GP是一个标准箱，这意味着每个港口都有更多的标准箱。航运公司的每个集装箱都有一个集装箱编号，前四个字母后接七个阿拉伯数字，如AMSU4567898。集装箱装货时，用船运公司提供的铅密封，每个密封都有编号。一旦开箱，铅封就会损坏，所以很容易区分货物丢失的责任。只要船公司到指定地点，确保密封完好，即使完成任务。
集装箱装载采用专用集装箱船运输，母船载货量一般为2000-6000标准箱，驳船载货量一般为200-400标准箱。（驳船也被称为潜艇或小船，母船被称为轮船或海路船）每艘船都有一个特定的名称和航次号，航次号不同于航空航次号，只能是一次航次。
运输通用条款

一。贸易术语：*常用的是FOB/CIF/CFR
离岸价--离岸价（。。。指定装货港。意思是卖方在指定的装运港越过船舷后交货。本术语适用于海运或内河运输。
所以FOB货物通常是指指定货物，通常是国外客户指定的发货人、收货人、通知人、指定的船运公司、指定的海运销售价格、销售成本，有时还包括指定的货运代理公司等。在这种情况下，货代只能赚取代理费，但如果货量稳定，利润也相当可观。目前，FOB出口已占我国出口总额的80%，并形成了海外客户在国内指定货运代理机构为其提供服务的格局。谁在国内有代理权，选择权和控制权完全取决于外国买家。国内货运代理企业必须与境外采购商建立联系，并作为境外采购商在中国的指定货运代理企业。
成本加运费或到岸价——即成本和运费（。。。指定目标端口。这意味着卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的费用和运费，但风险，货物运至船舶甲板后，因事故造成的货物灭失或损坏及额外费用，在货物越过指定港口的船舷后，由卖方负担给买方。此外，还要求卖方办理货物的出口通关手续。本术语适用于海运或内河运输。
CIF——即成本、保险费和运费（。。。指定目标端口。这意味着除了卖方的义务与成本加运费条款的义务相同外，卖方还应为货物在运输途中的灭失或损坏投保，费用由买方承担，并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
2。FOB/CIF/CFR的异同
他们的共同点是：
一。它们只适用于海运和内河运输，不适用于其他运输方式。
2。交货地点在装运港，即卖方在装运港交货。特别是CIF术语是在装运港交货，而不是在目的港。
三。风险转移的限度是一样的。货物在装运港越过船舷的风险由出口商转移给进口商。
四。这是象征性的。
有两个不同点：
一。双方在运输和保险方面有不同的分工。FOB术语是指进口商负责运输和保险，CIF术语是指出口商负责运输和保险，CFR术语是指出口商负责运输，进口商负责保险。
2。商品的价格结构不同。FOB为成本价，CIF为“货物成本价+保险费+运费”价，CFR为“货物成本价+运费”价。