焦虑是目前的尼日利亚空运流行语和众常住人口诛罚笔的对象。有个人做文字神秘商人，挑起情感、尼日利亚空运贩卖紧张，本身假紧张；有人是地道的信佛的人，本本分分却尼日利亚空运经营者日益艰难，是真焦躁症。

物流企业，就尼日利亚空运是这种真紧张，也许不是全不，但基本上人都尼日利亚空运或多或少有此痛感。

仓储业的焦虑*要是物流企业的焦躁症，而企业的焦虑，主要源自老板们。

虽然快运行业尼日利亚空运也日益感受到来自销售客户的挑战和挑剔，及及老板们施于的重压和威胁（如开头淘汰），但好歹不履行什么风险，没有被相伴死命尼日利亚空运碾死的紧迫感、不出濒临跑路的恐慌与恐惧，而且论收入还行，和一个而言努力的外卖小哥的收入类试，或者稍有不如、略输一筹，但*起码没哟外卖小哥哪么多累那么苦逼。

如果硬要说物尼日利亚空运流快运从业人有焦虑，那么本身焦虑应该是“对女老板许下的任务能否提前完成”、“末尾淘汰的与非自己”、“自己为什么会尼日利亚空运在被裁被辞退的队列中”、“公司每况愈下，月薪能否正常发”、“失业了怎么办咋整”等等。

谁让当下尼日利亚空运动不动就见“京东裁员”、“阿里裁员”、“经济寒冬，互联网裁员潮”等标题呢。

不过，这种紧张和老板们的焦虑抑郁症相比，可能不是北风之恋，心满意足了。因为每个人站的弯度不同。未过在各自的高度告诉我，也都是尼日利亚空运大喜事，因为董事长们的焦虑在更有高度和格局的人来看，也许也不是什么事。不是常有人说，除了生与死，都是小事嘛。然而，这种人很少，尼日利亚空运所以老板们的焦虑还是很大的，尤其是对于有梦想、付出良多、历经草根创业各种举步维艰的老板而言。

物流尼日利亚空运老板们焦虑什么？

焦虑利润率的下降。货币紧缩，很多认为英语老板娘焦虑的是“钱没有了以前赚的多了”，其实不是。虽然尼日利亚空运关于钱，但却是多因素的综合结果。一般情况下，只要综合实力不错，很多物流货运的营业额是增长的，总体业务量尼日利亚空运也都是在上升的。

但是，利润的倍增和营业尼日利亚空运额的增长也不同步。部分物流企业工资流水增长了，但利润反而减少了，甚至呈现逐渐减少或跳崖式下跌的情况。这是很多物流老板们焦虑所在。

为什么利润下降了，除了净利润增长尼日利亚空运自然导致的利润率下滑外，有这两个原因：内部不修、外部汹汹。

内部不修，是指企业尼日利亚空运内部管理经营问题，包括现代物流管理运营方法的缺失、企业管理落后混乱、战略错误、恶搞价格战等。

外部汹汹，是指外尼日利亚空运部的同行挑战者、异行跨界打劫者、以及资本和信息技术联姻后的傲娇者。物流行业竞争呈同质化，更有良性趋于恶意竞争的的苗头。此外，快速发展的电商物流参与业务部竞争，资本加持下打着创新领导行业发尼日利亚空运展等旗号的制造业企业，无疑都是增加了分食同一块蛋糕、弱化自身利益的帮凶。

焦虑生意新增长尼日利亚空运点的找寻。发现新的增长点不仅是各政策文件和报告中常出现的词汇，也是众多物流老板正在思辨和正在做的事情。约尼日利亚空运定俗成，作为“互联网物流”，落地配成为成百上千小企业高效绿色物流中的新增长点；京东物流平面布置快运、进军智能快递柜等领域；有赞、尼日利亚空运京东等转战市场竞争布局全球物流体系；农村公路物流企业史诗跨界金融、寿险、汽车、车后等市场领域。

不管是发展受到贪尼日利亚空运念，还是经营者“卡脖子”；也不管是争做动向弄潮儿，还是有更大野心，很多企业都在找新的稳步增长，找企业创新尼日利亚空运的新增值和新价值。而且新增长点的定位和似然法分寸把握，却都是那尼日利亚空运么*易的，更何况有的中小型企业并没有钱和人才来支撑力。这是货运老板们的焦虑。

紧张焦虑经尼日利亚空运营成本的爆涨。这主要来自于两个关键点：一是招聘成本确实在增涨；二是效率太低导致人变多了，并且是人变多了导致尼日利亚空运生产率也变低了。